Stare składy odchodzą w cień. Polregio szykuje kolejową rewolucję

Polregio stawia na modernizację i rozwój floty. Jak poinformował prezes spółki Andrzej Pawłowski, przewoźnik celuje w pozyskanie około 100 nowych pojazdów różnych typów w perspektywie najbliższych lat. To kluczowy element przygotowań do otwarcia rynku kolejowego w 2030 r.

– Chcielibyśmy być gotowi z nowymi pociągami na otwarcie rynku w 2030 roku, wtedy będziemy mogli lepiej konkurować w przetargach w ramach służby publicznej. Bez nowego taboru będzie to znacznie trudniejsze – podkreślił Pawłowski.

Modernizacja jest konieczna, ponieważ średni wiek taboru Polregio wynosi około 40 lat, a ponad połowa pojazdów przekroczyła już ten próg.

Nie tylko zakupy. W grze wynajem pociągów

Spółka analizuje różne modele finansowania inwestycji. Jednym z nich są tzw. poole taborowe, czyli wynajem pociągów od zewnętrznych podmiotów.

– Jestem przekonany, że rynek byłby zainteresowany taką możliwością udostępniania pojazdów. Wraz z rozwojem pooli taborowych zainteresowanie ze strony innych spółek także może być duże – zaznaczył prezes.

Choć wynajem może być droższy niż zakup, daje większą elastyczność finansową i pozwala uniknąć dużych jednorazowych wydatków inwestycyjnych.

– Mamy wtedy stały koszt pozyskania taboru i dużo mniejsze wahania w zakresie wzrostu wartości umów rocznych – dodał Pawłowski.

Fundusze UE i ograniczenia finansowe

Kluczowym źródłem finansowania nowych inwestycji pozostają fundusze unijne, choć – jak przyznaje zarząd – dostępność środków może być mniejsza niż w poprzednich latach.

– Polscy producenci produkują w zasadzie wszystko, czego potrzebujemy – pojazdy hybrydowe, elektryczne zespoły trakcyjne, autobusy szynowe – wskazał Pawłowski.

Jednocześnie spółka ma ograniczone możliwości samodzielnego finansowania zakupów.

– Ze względu na regulacje dotyczące tzw. rozsądnego zysku Polregio nie ma prawnej możliwości wypracowania zysku umożliwiającego samodzielny zakup całości potrzebnego taboru – wyjaśnił.

Rynek wtórny nadal ważny dla przewoźnika

Obok nowych inwestycji Polregio nie rezygnuje z zakupu używanych pociągów. W 2024 roku spółka kupiła 22 takie pojazdy i planuje kolejne transakcje.

– Celujemy głównie w pojazdy spalinowe, ponieważ duża część naszych przewozów realizowana jest na liniach niezelektryfikowanych – zaznaczył prezes.

W Polsce około 40 proc. linii kolejowych nie ma trakcji elektrycznej, a pojazdy spalinowe nie kwalifikują się do wsparcia unijnego.

– Pociągi, które planujemy kupić, to pojazdy około dwudziestoletnie. Są znacznie tańsze niż nowe pojazdy, a jednocześnie w bardzo dobrym stanie – dodał Pawłowski.

Rosnące przewozy i inwestycje w zaplecze

Polregio przewiozło w 2025 r. blisko 103 mln pasażerów, a dziennie z usług spółki korzysta około 281 tys. osób. Wraz ze wzrostem skali działalności rosną też koszty utrzymania taboru.

Dlatego firma planuje rozwój własnych zapleczy technicznych oraz utworzenie centralnego magazynu części zamiennych.

– Na niektóre z nich trzeba czekać nawet ponad rok. Dlatego planujemy jeszcze w tym roku stworzyć centralny magazyn – zapowiedział Pawłowski.

Możliwe lokalizacje to Kruszewiec lub Olsztyn.

Największy przewoźnik kolejowy w Polsce

Polregio odpowiada za około 25 proc. rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce. Większościowym udziałowcem spółki jest Agencja Rozwoju Przemysłu, a pozostałe udziały należą do samorządów wojewódzkich.

Każdego dnia na tory wyjeżdża ponad 2 tys. pociągów spółki, co czyni ją kluczowym graczem w krajowym systemie transportu publicznego.