Zła wiadomość dla podróżnych. Ryanair podniesie ceny

Ryanair podsumował trzeci kwartał roku obrotowego 2026 (ostatni kwartał kalendarzowego 2025 r.) z wyraźnym paradoksem w tle. Linia lotnicza obsłużyła 47,5 mln pasażerów, a średnia cena biletu wzrosła o 4 proc. do około 44 euro. Mimo to zysk netto spadł aż o 80 proc. – z 149 mln euro rok wcześniej do zaledwie 30 mln euro.

Załamanie rentowności to efekt jednorazowych obciążeń finansowych, a nie spadku popytu. Przewoźnik nadal notuje rekordowe zainteresowanie podróżami i spodziewa się najwyższego w historii ruchu pasażerskiego w całym roku fiskalnym.

Kara antymonopolowa uderza w wyniki

Kluczowym czynnikiem obniżającym zysk była decyzja włoskiego Urzędu Ochrony Konkurencji i Rynku. W grudniu nałożył on na Ryanaira karę 255,7 mln euro za nadużywanie pozycji dominującej oraz utrudnianie działalności biur podróży i pośredników internetowych.

Regulator zarzucił przewoźnikowi stosowanie strategii, która miała utrudniać sprzedaż biletów przez agencje, m.in. poprzez blokowanie rezerwacji, narzucanie niekorzystnych umów partnerskich i agresywną komunikację wobec podmiotów nieakceptujących warunków współpracy. Na pokrycie kary spółka utworzyła rezerwę w wysokości 85 mln euro, co bezpośrednio obciążyło wynik netto.

Rekordowe prognozy i nowe samoloty

Pomimo problemów regulacyjnych Ryanair pozostaje optymistyczny co do perspektyw. W roku obrotowym 2026 linia zakłada zysk netto (przed pozycjami nadzwyczajnymi) na poziomie 2,13–2,23 mld euro. Flota powiększy się o ostatnie cztery Boeingi 737 MAX 8-200 z zamówionej partii 210 maszyn typu Gamechanger.

Przewoźnik podniósł też prognozę liczby pasażerów z 207 do 208 mln w bieżącym roku finansowym. Na kolejny rok zapowiada obsłużenie 216 mln osób, co oznacza wzrost o około 4 proc.

Droższe bilety i zmiana strategii lotniskowej

Aby zrekompensować spadek rentowności, Ryanair zapowiada wzrost cen biletów o 8–9 proc. do końca roku fiskalnego, czyli więcej, niż planowano wcześniej. Równolegle linia kontynuuje politykę ograniczania obecności na drogich i mało konkurencyjnych lotniskach, m.in. w Niemczech, Belgii czy Austrii.

Większy nacisk ma zostać położony na porty lotnicze oferujące niższe opłaty i wsparcie dla rozwoju ruchu, w tym w Albanii, we Włoszech, Maroku, na Słowacji i w Szwecji. Strategia ta ma poprawić marże i utrzymać pozycję Ryanaira jako lidera europejskiego rynku tanich linii lotniczych.