Elektromobilni innowatorzy

Dostęp do danych umożliwia zdalne sterowanie wieloma procesami, zarządzanie energią (zarówno tą dostarczaną, jak i tą zmagazynowaną na pokładzie auta), predykcja zdarzeń oraz optymalizowanie kosztów. Innowacje wykraczające znacznie dalej niż tylko to, co widzimy w samochodzie to wynik analizy i wykorzystania danych. Są udane wdrożenia pojazdów autonomicznych, trwają prace nad kolejnymi. Już teraz możliwa jest dwukierunkowa komunikacja pojazdu z siecią elektroenergetyczną (czyli nie tylko ładowanie, ale też oddawanie energii przez samochód do sieci). Innowacją, która wywoła cały łańcuch zmian jest budowanie stacjonarnych magazynów energii wpisujących się w gospodarkę o obiegu zamkniętym, czyli dawanie bateriom drugiego życia. 

Jeśli cofniemy się do początków motoryzacji, od razu natrafimy tam na samochody elektryczne, a później hybrydowe. Zanim jednak pojawiły się na drogach, potrzebna była wytężona praca fizyków, chemików, inżynierów i mechaników. Dzięki nim Thomas Parker, uważany za Edisona Wielkiej Brytanii, w 1884 r. mógł stworzyć pierwszy elektryczny samochód z baterią własnej konstrukcji. Parker lubił rzeczy usprawniać, korzystał z wiedzy i doświadczenia, w tym z danych po to, by poprawić wydajność np. pompy parowej, akumulatorów, silników elektrycznych, dynama czy alternatorów. Był odpowiedzialny za elektryfikację londyńskiego metra i tramwajów w wielu brytyjskich miastach. Jednak przede wszystkim Thomas Parker chciał zminimalizować  zanieczyszczenia wynikające z powszechnego spalania węgla...