Paczkę przywiezie ci robot. Startup Polaka zebrał 14,5 mln euro na dostawy bez kierowcy

Kapitał i dług, łącznie 29 mln euro

W rundzie wzięli udział także dotychczasowi i nowi inwestorzy, ale ich nazw nie podano. Finansowanie łączy kapitał własny i dług, a proporcji między nimi firma nie ujawniła. Wcześniej, w pierwszych rundach finansowania (pre-seed i seed), PORT zebrał 14,5 mln euro. Łącznie spółka pozyskała więc już 29 mln euro.

Pieniądze mają pójść na rozwój własnego oprogramowania AI Driver i autonomicznych pojazdów dostawczych, na rozbudowę możliwości w autonomicznej logistyce oraz na szybsze zatrudnianie w zespołach badawczo-rozwojowych i AI. Według Tech Funding News pieniądze będą przeznaczone głównie na rozwój nowych technologii, a pozostała część na podstawowy biznes, czyli wynajem e-rowerów.

Kim jest Balnord?

Balnord to fundusz venture capital założony w 2024 roku. Formalnie jest zarejestrowany w Luksemburgu, ale wśród jego partnerów zarządzających są Polacy: Marcin P. Kowalik i Aleksander Dobrzyniecki. Zespół pracuje w Gdańsku, Luksemburgu i Berlinie. Fundusz inwestuje we wczesne fazy rozwoju firm z regionu Morza Bałtyckiego: Polski, krajów nordyckich i bałtyckich oraz Niemiec. Wspiera technologie przełomowe i podwójnego zastosowania(cywilnego i obronnego), głównie w branży kosmicznej, medycznej i w technologiach, które chronią przemysł przed kryzysami.

W listopadzie 2025 roku Balnord ogłosił, że jego pierwszy fundusz, Balnord Fund I, zebrał 70 mln euro, więcej niż zakładał. W sierpniu 2026 roku miał już zadeklarowane ok. 300 mln zł, a docelowo chciał dojść do 430 mln zł (ok. 100 mln euro). Wśród inwestorów funduszu są PFR Ventures i Europejski Fundusz Inwestycyjny, a także europejskie rodzinne biura inwestycyjne i prywatni inwestorzy. Balnord chce zainwestować w co najmniej 22 spółki: na start od 500 tys. do 3 mln euro, a w kolejnych rundach do 12 mln euro na firmę.

W portfelu funduszu są m.in. polskie spółki VitVio (cyfryzacja sal operacyjnych za pomocą wizji komputerowej), Microamp i SATIM. Są tam też litewski Astrolight, który zbudował trudną do wykrycia łączność laserową między okrętami NATO, oraz niemiecki ATMOS Space Cargo, rozwijający transport ładunków z kosmosu na Ziemię. PitchBook wymienia ponadto inwestycje w Osavul, INLEAP Photonics i REGENT Craft.

Od parkingu w Leicester Square do 24 mikrohubów

PORT powstał w 2020 roku. Pierwszy hub ruszył w 2022 roku na parkingu Q-Park przy Leicester Square w Londynie. Kurier wypożyczał przez aplikację w pełni naładowany pojazd elektryczny, jeździł nim cały dzień i po pracy oddawał go do hubu. Abonament obejmował pojazd, parking, ładowanie, serwis i oprogramowanie.

W tamtym czasie Kamil Suda mówił: „Elektryfikacja branży dostaw ostatniej mili to zarazem ogromne wyzwanie i ogromna szansa. Chcemy wprowadzić rozwiązanie Portu w każdym dużym mieście, żeby pomóc sektorowi osiągnąć zerową emisję netto i w pełni wykorzystać zalety małych pojazdów elektrycznych“.

Model miał też rozwiązać problem braku kurierów. Mieszkańcy przedmieść mogą dojechać do centrum i dopiero tam wziąć naładowany rower, zamiast pokonywać na nim całą trasę z domu.

Dziś PORT ma 24 mikrohuby w Londynie, Manchesterze i Birmingham o łącznej powierzchni ok. 4,8 tys. m². Mieszczą się w podziemnych parkingach, magazynach i pod łukami wiaduktów kolejowych. Na platformie zarejestrowało się ponad 50 tys. kurierów, a flota liczy ok. 3,5 tys. e-rowerów. Od 2024 roku pojazdy przejechały ponad 50 mln km.

W Londynie huby PORT są w zasięgu ok. 1,6 km od 92 proc. ścisłego centrum, czyli strefy, za której wjazd samochodem trzeba płacić. W promieniu ok. 3 km obejmują 60 proc. centralnego Londynu. Firma zatrudnia 76 osób. Planuje też mikrohub w centrum Paryża, który byłby jej pierwszą lokalizacją poza Wielką Brytanią.

Polski epizod: pilotaż z Woltem w Warszawie

PORT działał też w Polsce. W 2023 roku Wolt uruchomił z nim pilotaż w Warszawie. Kurierzy współpracujący z platformą mogli bezpłatnie korzystać z rowerów elektrycznych stojących na parkingu APCOA przy stacji metra Centrum.

Kurierzy zbierają dane dla robotów

Najciekawsza część planu dotyczy danych. Część e-rowerów ma kamery i czujniki lidar (laserowe skanery otoczenia), zasilane technologią NVIDIA. Rejestrują one prawdziwe warunki na ulicach: krawężniki, rowerzystów, miejsca dostaw, a także rzadsze, nietypowe sytuacje. Gdy rower wraca do hubu, dane same wysyłają się przez łącze światłowodowe i służą do trenowania modeli AI. W praktyce każda zmiana kuriera uczy przyszłe autonomiczne pojazdy.

Kamil Suda tłumaczy: – Wierzymy, że zrobotyzowana logistyka nie zaczyna się od robota. Zaczyna się od infrastruktury, operacji i danych potrzebnych, by roboty mogły pracować w realnym świecie – Dodaje, że dzięki nowej inwestycji firma skupia się teraz na tzw. fizycznej AI, czyli sztucznej inteligencji sterującej maszynami w realnym świecie, i na robotyce, które będą działać na tej bazie.

Prezes PORT podkreśla też, że „sukces autonomicznych dostaw w miastach będzie zależał od dostępu do wiarygodnych danych treningowych i od gotowej infrastruktury miejskiej, w której autonomiczne pojazdy można przechowywać, ładować i wysyłać w trasę z miejsc blisko punktu dostawy. PORT budował te fundamenty przez lata“.

Ervin Luga, szef inwestycji venture capital w EBOR, mówi: – Imponująca, sprawdzona działalność komercyjna PORT to idealny fundament dla kolejnego etapu rozwoju autonomicznej, zrobotyzowanej infrastruktury miejskiej.

Royal Mail, rowery cargo i robot w drodze

PORT rozwija się też w dostawach paczek. Firma wprowadziła rowery cargo jako bardziej ekologiczną alternatywę dla dieslowskich furgonetek. We wrześniu 2025 roku dodała do floty przyczepki, a jej rowery cargo dowiozły już ponad 300 tys. paczek. Royal Mail korzysta z rowerów cargo i przyczepek PORT w obsłudze przesyłek.

Teraz obie firmy pracują nad nowym systemem robotycznych dostaw opartym na infrastrukturze PORT i jego autonomicznych pojazdach. Warunków umowy nie podano. Jack Clarkson, dyrektor zarządzający segmentem Out-of-Home w Royal Mail, mówi, że firma ciągle szuka rozwiązań i partnerów, którzy pomogą ulepszyć ofertę dla klientów i obniżyć koszty. Dodaje, że Royal Mail chce być w czołówce innowacji w dostawach ostatniej mili.

Doniesienia o terminie startu robotów się różnią. Według Tech Funding News pierwszy robot dostawczy ma ruszyć w najbliższych miesiącach i zacznie od paczek. Inne serwisy piszą, że firma nie podała harmonogramu.

Sojusz z parkingami i platformami

PORT stworzył też Urban Microhub Alliance, sojusz właścicieli nieruchomości, operatorów parkingów i firm dostawczych. Zamieniają one niewykorzystane miejsca w mieście w huby logistyczne. Do sojuszu należą m.in. Q-Park, NCP, The Arch Company, APCOA i Saba, a partnerami są Deliveroo i InPost. PORT jest w nim wyłącznym operatorem sieci.