Polskie samochody elektryczne nie powstaną. Izerę zastąpi klaster elektromobilności

– Coś takiego jak Izera nie istnieje. To jedna z tych halucynacji, że można zbudować samochód, nie mając niczego. Nawet w "Ziemi obiecanej" to się nie udało – skomentował Jaworowski w rozmowie z portalem Interia.

Nowa strategia: klaster elektromobilności

W miejsce marki Izera powstanie szeroko zakrojony klaster elektromobilności, który ma wesprzeć rozwój polskiego sektora pojazdów elektrycznych. Celem inicjatywy jest budowa kilku marek samochodów dedykowanych na rynek europejski, stworzenie Centrum Badawczo-Rozwojowego oraz rozwój infrastruktury elektromobilności w kraju. MAP podkreśla, że klaster ma zapewnić cztery kluczowe korzyści:

• tworzenie nowych miejsc pracy,
• transfer technologii,
• lokalizację łańcucha dostaw,
• obniżenie ryzyka inwestycyjnego.

Realizacja projektu ma być możliwa dzięki współpracy z międzynarodowymi partnerami oraz lokalnymi firmami. Jak ujawnił minister Jaworowski, rozmowy prowadzone są m.in. ze stroną chińską, która ma odegrać ważną rolę w transferze technologii i know-how.

Nieudana historia Izery

Początkowo projekt Izera budził duże nadzieje. W 2016 roku powołano spółkę ElectroMobility Poland, która miała odpowiadać za rozwój marki. Finansowanie zapewniały cztery państwowe grupy energetyczne: PGE, Tauron, Enea i Energa. Pierwsze prototypy zaprezentowano w 2020 roku – hatchback T100 oraz SUV Z100. Mimo to projekt nie wyszedł poza fazę prototypów.

Problemy pojawiły się już na etapie pozyskiwania kluczowych partnerstw i technologii. Jak przypomina RMF, brak odpowiedniego finansowania oraz trudności organizacyjne sprawiły, że Izera nie mogła konkurować z już ugruntowanymi graczami na rynku elektromobilności. Minister Jaworowski otwarcie przyznał, że projekt został "przekierowany z torów science-fiction na tory biznesowe".

Dlaczego klaster, a nie jedna marka

Zdaniem MAP, rozwój jednej marki samochodów elektrycznych był zbyt ryzykowny i kosztowny. Klaster elektromobilności pozwala na bardziej kompleksowe podejście, obejmując różne elementy sektora – od produkcji pojazdów po badania nad nowymi technologiami.

Centrum Badawczo-Rozwojowe, które stanie się kluczowym elementem klastra, ma wspierać rozwój innowacji w elektromobilności, przyczyniając się do lokalnego rozwoju technologicznego. Polska ma również stać się miejscem produkcji i montażu nowych modeli aut elektrycznych, co powinno zwiększyć konkurencyjność krajowego przemysłu na rynku europejskim.

Transfer technologii i miejsca pracy

Jednym z najważniejszych elementów klastra ma być transfer technologii. Współpraca z zagranicznymi firmami ma umożliwić Polsce rozwój własnych rozwiązań w dziedzinie elektromobilności, jednocześnie tworząc nowe miejsca pracy w sektorze zaawansowanych technologii.

— Projekt klastra elektromobilności to solidna baza dla rozwoju sektora w Polsce. Dzięki współpracy z międzynarodowymi partnerami oraz lokalnymi przedsiębiorstwami chcemy stworzyć trwałe podstawy gospodarcze — wyjaśniło MAP w odpowiedzi dla portalu Interia.

Władze podkreślają, że nowe podejście pozwoli uniknąć błędów z przeszłości i otworzy przed Polską szersze możliwości w dynamicznie rozwijającym się sektorze elektromobilności.

Eksperci zwracają uwagę, że choć decyzja o zmianie strategii jest racjonalna, to Polska wciąż ma przed sobą długą drogę, aby stać się znaczącym graczem na rynku pojazdów elektrycznych.