Biznes się rozhulał

Pierwszy był Wrocław, a chwilę później Warszawa. W tych dwóch polskich miastach w październiku 2018 r. pojawiły się wypożyczane miejskie hulajnogi elektryczne. Ten pomysł na biznes, wpisujący się w modę na elektromobilność, dobrze przetrzymał trudny czas pandemii.

W 2020 r. dwukrotnie zwiększyła się liczba dostępnych pojazdów, z których można było korzystać już łącznie w 39 miastach. Do dyspozycji ich mieszkańców było prawie 20 tys. e-hulajnóg obsługiwanych przez 12 różnych operatorów. Teraz jest ich już znacznie więcej.

 – Najbardziej ucierpiał rower miejski, który objawy zadyszki zdradzał jeszcze przed pandemią. Względnie obronną ręką wyszły elektryczne skutery, wciąż stanowiące branżową niszę. Elektryczne hulajnogi, nowość w świecie mikromobilności miejskiej, zanotowały imponujący rozwój – ocenił ubiegły rok Adam Jędrzejewski, prezes stowarzyszenia Mobilne Miasto. 

Właśnie zmieniły się przepisy prawa o ruchu drogowym, co teraz będzie tylko dodatkowym impulsem do rozwoju całej branży. W końcu przyjęto bowiem nowe regulacje dotyczące poruszania się e-hulajnogami. Warto podkreślić, że pojazdy te mają znaczącą przewagę nad innymi środkami komunikacji miejskiej. Są małe, zwrotne, wcisną się tam, gdzie nie wjedzie auto, a także nie trzeba ich parkować w oznaczonych miejscach, co jest znaczącym ograniczeniem dla programu miejskich tzw. bikesharingów. Operatorzy elektrycznych hulajnóg zachwalają zatem swoją usługę, tłumacząc, że trafiają w specjalna niszę, dając możliwość korzystania z transportu na „ostatniej mili” i dotarcia dosłownie pod same drzwi własnego domu. 

Przejażdżka za grosze

Pierwszą firmą, która pojawiła się na polskim rynku był amerykański Lime, który wystartował w słonecznej Kalifornii. Limonkowy startup, po zasileniu finansowym go przez Ubera i spółki córki Google’a, stał się biznesem wartym 1,1 mld dol. Lime działa w ponad 60 miastach USA i kilku największych w Europie (m.in. w Paryżu, Berlinie i Zurychu). Firma już na samym początku swojej działalności w naszym kraju oszacowała, że średni czas przejazdów w Polsce to 8 min, za które trzeba było zapłacić 7 zł. Na cenę składały się: 3 zł opłaty za wypożyczenie pojazdu i następnie 50 gr za każdą przejechaną minutę (4 zł). Tyle właśnie kosztowało przejechanie 2 km, bo taki średnio dystans jest pokonywany na elektrycznej hulajnodze. Statystycznie miesięczna pensja w Polsce pozwalała więc na skorzystanie z tego pojazdu na wyżej opisanych warunkach tylko 513 razy w miesiącu. W Stanach Zjednoczonych były to aż 1541 takie przejażdżki, w Niemczech – 1072, Wielkiej Brytanii – 954, a w Czechach – 595. Polska wypadała więc bardzo słabo w zestawieniu z bogatszymi krajami, na szczęście nasz rynek zaczął działać. 

Do gry wchodziły kolejne firmy, a z nimi walka o klienta. Teraz najwięcej elektrycznych hulajnóg jest w stolicy. Oferuje je już kilku operatorów m.in.: Lime, Dott, Hive, Bird, CityBee i Blinkee.city. Warszawiacy mogą korzystać z 3650 pojazdów w całym mieście. Wkrótce jednak ta liczba się zwiększy, bo wystawionych zostanie na ulice kolejnych kilkaset jednośladów. 

Podstawowe ceny za wypożyczenie hulajnóg są dość podobne u wszystkich operatorów – minuta jazdy kosztuje ok. 50 gr, natomiast opłata początkowa wynosi od 2,5 do 3 zł. Jednak nowe firmy zaczęły oferować atrakcyjne promocje i preferencyjne pakiety, które znacząco obniżają standardowy koszt korzystania z tego środka komunikacji miejskiej. Europejski operator Dott wchodząc na polski...