Po Zachodniej czas na Wschodnią. Warszawę czekają kolejne lata kolejowych utrudnień

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe poinformowała 26 lutego 2026 r. o wyborze najkorzystniejszej oferty w przetargu na przebudowę stacji Warszawa Wschodnia. Postępowanie obejmuje również modernizację przystanku Warszawa Stadion.

Zwyciężyła oferta spółki Torpol o wartości 2,955 mld zł netto (ponad 3,635 mld zł brutto). Co istotne, nie była to najniższa z sześciu propozycji złożonych w postępowaniu. Budżet zamawiającego wynosił ponad 3,745 mld zł netto (ok. 4,606 mld zł brutto).

PKP PLK zastrzegły prawo opcji – obejmuje ono zaprojektowanie i budowę budynku biurowo-technicznego przy ul. Chodakowskiej 50 w Warszawie. Z tej możliwości inwestor może, ale nie musi skorzystać.

Druga strona Wisły w remoncie. Co zmieni się na Warszawie Wschodniej?

Po zakończonej w ubiegłym roku, przedłużającej się modernizacji stacji Warszawa Zachodnia, która generowała duże utrudnienia dla pasażerów, prace przeniosą się na prawy brzeg Wisły.

Projekt zakłada gruntowną przebudowę stacji Warszawa Wschodnia. Modernizację przejdą wszystkie trzy przejścia podziemne:

• w zachodnim tunelu powstanie ścieżka rowerowa oraz schody prowadzące na perony 1–4,

• w przejściu środkowym pojawią się schody ruchome na perony 1–4 oraz tradycyjne dojścia na perony podmiejskie,

• w tunelu wschodnim schody ruchome obsłużą perony 5–7, a klasyczne – perony 1–4.

Istniejące przejścia zostaną połączone nowym tunelem pod peronem 6, co usprawni komunikację i umożliwi dojście do ul. Tysiąclecia. Zaplanowano również montaż wind – łącznie kilkanaście urządzeń w różnych częściach stacji – co ma poprawić dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością.

Przebudowa obejmie także przystanek Warszawa Stadion. Powstanie tam dodatkowy peron tymczasowy, który będzie funkcjonował do czasu zakończenia prac na linii średnicowej. Kluczową zmianą ma być bezpośredni łącznik z metrem, umożliwiający przesiadkę bez wychodzenia na zewnątrz.

Na wysokości ul. Chodakowskiej zaplanowano nowe przejście podziemne, które poprawi komunikację między Pragą Południe a Pragą Północ.

Czas na odwołania. Branża krytykuje niską opłatę do KIO

Wybór oferty nie oznacza jeszcze podpisania umowy. Uczestnicy przetargu mogą złożyć odwołanie do Krajowa Izba Odwoławcza. W przypadku tak dużego kontraktu koszt wniesienia odwołania to 20 tys. zł.

Środowisko budowlane od dawna apeluje o podwyższenie tej kwoty. Zdaniem Polski Związek Pracodawców Budownictwa obecna opłata nie stanowi realnej bariery ekonomicznej, co sprzyja składaniu odwołań o charakterze taktycznym. W ostatnich latach liczba odwołań systematycznie rośnie – w 2024 r. przekroczyła 5 tys., a w 2025 r. może sięgnąć nawet 6 tys.

Branża wskazuje, że nawet bezzasadne odwołania wydłużają procedury przetargowe o kilka miesięcy. PKP PLK zakładają jednak, że umowa zostanie podpisana jeszcze w tym roku, a zakończenie inwestycji planowane jest na 2029 r.

Dla rynku infrastrukturalnego oznacza to jeden z największych kolejowych kontraktów tej dekady – i kolejne lata intensywnych prac w sercu Warszawy.